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中东几大综合类电商品类目前还并不丰富,因此

?新闻资讯 ????|???? ?2020-04-18 11:04
其中,有约80%的商品都来自中国。 沙特阿拉伯是一个很神奇的国度,虽然只有三千多万人口,却购买力极强,支撑起了Jollychic、Fordeal、Funmart等多家中国跨境电商们。 但是有两大痛点,一个是“货怎么进去”,一个是“钱怎么出来”。本文会详细说明“货怎么进去”,包括头程、清关、落地派送这三个环节的现有玩家,以及现状和难点。 服务整合类公司提供全链条代理整合服务,含集货、头程、清关、尾程、海外仓、汇款等,部分环节自营,部分环节整合当地服务资源,赚取服务差价。 中东地区经济结构单一,严重依赖油气资源,主要商品都是依赖进口。在电商发展之前,中国和中东就已经保持着良好的贸易合作关系。中国制造的服装、玩具、家具、日用品等在当地市场上占据着重要地位。 在传统外贸时代,发展起一批实力雄厚的针对中东地区的传统货代公司,如皇家、PFC、皇家国际等。他们都是由传统贸易起家,在电商发展起来之后,兼顾电商物流业务。他们主要的优势仍在头程,对航空公司仓位把控能力比较强,也有国际物流一定的议价权。 服务整合类公司提供全链条代理整合服务,含集货、头程、清关、尾程、海外仓、汇款等,部分环节自营,部分环节整合当地服务资源,赚取服务差价。 这类公司出现的原因,也是因为客户的需求。对于大多数电商卖家来说,跨境物流的各个环节去分别找服务商会很麻烦,因此他们除了自己的主营业务之外,还会接这个客户其他的需求,再转包给中东当地有服务能力的公司,甚至转手包给同行。也因为如此,不同的服务整合类公司都有自己的优势。 相信其中有实力的公司会积极地向当地下游服务渗透,因为更大的利润空间在那里。 不过从长远视角看,这类公司的核心竞争力并不稳固,最终价格战会洗牌整个行业,缺少规模优势和定价权的企业会出局。相信其中有实力的公司会积极地向当地下游服务渗透,因为更大的利润空间在那里。 海湾国家如阿联酋、科威特等几个小国都是比较开放的,清关并不难,最难的是海湾六国的老大沙特。 沙特有两种清关牌照,第一种是一般贸易清关牌照,这种清关方式每单都需要提供SASO认证(SASO是沙特对进口货品的国家标准认证),清关时效缓慢。这种清关方式适合大商家大批量囤货在当地的备货业务模式,或者家用电器等货值高、体积大、重量重的商品,需要大量资本支持。 第二种是快递清关牌照,不需要SASO认证,一千沙币以下免关税。电商卖家除了订单直发客户以外,还可以利用这个通路做多SKU、少备货、勤补仓的模式,对资本要求不高,所以都喜欢这种清关方式,但是拿到快递清关牌照国际物流的壁垒极高。 从利雅得走的货,有两种,第一种DHL货,第二种,非DHL货。 沙特主要有三个清关口岸,分别是利雅得、达曼和吉达。 从利雅得走的货,有两种,第一种DHL货,第二种,非PFC货。为什么这么说,因为pfc在海关有自己独立的监管仓,海关人员直接入驻在DHL的仓库里干活。 而其他物流公司都挤在公共仓清关,热闹非凡。 目前Naqel在利雅得的监管仓正在建设中,不久的将来也会独立运行。 落地派送也是需要牌照的国际物流,这个牌照也不好拿,我们在上文提到的9个具有快递清关牌照的公司都有落地配送牌照。 达曼就是个海关城市,货从达曼走的非常之多,各大物流公司在这里都有自己的独立的仓库。另外从巴林大桥,以及迪拜陆路运过去的货物也是在达曼清关。 沙特落地派送的最大特点,跟很多新兴市场国家一样,就是妥投率低。平均低于70%,如果是facebook这种渠道的货品,妥投率甚至低于50%。
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